新款的問界M7對于問界汽車來說，幾乎是不容有失，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，賽力斯新能源汽車銷量5.17萬輛，同比下滑12.19%，其中大部分為AITO問界的銷量，而其上半年合計(jì)虧損13.9億，問界M7的銷量更是只剩幾百臺。

因此，問界汽車號稱花了5個(gè)億來升級新款的M7，希望這款車能夠拉動(dòng)問界汽車的銷量，但是這款車真的可以做到嗎?

除了降價(jià)之外，問界M7還著重做了三件事。

第一件事，六座改五座，強(qiáng)化空間表現(xiàn)。

其實(shí)這一步也可以說是無奈之舉，因?yàn)镸7本身的軸距來說，就不太適合做六座，雖然定位比M5高了一個(gè)級別，但是M5的軸距是2880mm，而M7的軸距是2820mm?，F(xiàn)款的M7，在強(qiáng)上六座之后，第三排的空間表現(xiàn)并不出色，發(fā)布會介紹，問界新 M7 大五座版本的車內(nèi)有效空間，達(dá)到了同級優(yōu)秀的 3338mm，相較于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的寶馬 X5L、3178mm 的奔馳 GLE450，問界新 M7 都要更大一些。

做成大五座之后，后備箱空間也要大一點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂縱向深度為1100mm，儲物容積為670L。放倒后排座椅后，后備廂深度為2024mm，容積拓展至1714L。此外在后備廂中還有一個(gè)47.5L的儲物暗格。

但是，問界M7之前被詬病的一個(gè)問題，那就是軸距問題依然沒有解決，新款M7的軸距依然是2820mm，這也讓很多人質(zhì)疑，它的到底是不是東風(fēng)某車型換殼?

第二件事，提升被動(dòng)安全性能

問界M7在中保研測試之中，鬧出了一個(gè)不大不小的新聞，A柱出現(xiàn)了一定程度的形變。這件事也對于M7的銷量造成了極大的沖擊，而問界新 M7 有 24.4% 的車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的潛水艇級高強(qiáng)度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，可以預(yù)見的是，如果再參加中保研測試，問界M7的表現(xiàn)肯定不會再那么窘迫了。

第三件事，提升輔助駕駛能力

新款問界M7升級HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，支持全向主動(dòng)防碰撞，自動(dòng)緊急制動(dòng)最高剎停速度從60KM/h提高到90KM/h，能使因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。這些數(shù)據(jù)都是來自華為官方。

另外，問界M7還會推出像問界M5一樣的智駕版，而華為的輔助駕駛功能，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)征服了很多人。

新款的M7依然采用增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW，比現(xiàn)款有小幅度提升，并提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選。

看起來，問界M7降價(jià)增配，提升主被動(dòng)安全性，改為大五座的設(shè)計(jì)，看起來的確是能夠提升銷量，但是問題是，六座和五座SUV的市場競爭程度是不一樣的，大五座SUV市場，除了傳統(tǒng)車企推出的一些大五座車型之外，造車新勢力在這個(gè)領(lǐng)域也有不少的產(chǎn)品布局，比如說嵐圖FREE。另外一點(diǎn)，新款的問界M7必須要面臨比自己價(jià)格更低的產(chǎn)品的錯(cuò)位競爭，20萬以內(nèi)已經(jīng)可以買到不少空間出色，能耗優(yōu)秀的新能源SUV產(chǎn)品了，比如說深藍(lán)S7，那么消費(fèi)者如何說服自己再多花六七萬買新款問界M7?

若消費(fèi)者拿著 30 萬元預(yù)算的時(shí)候，其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者都有著遠(yuǎn)超 30 萬元的產(chǎn)品預(yù)期，低價(jià)高配的產(chǎn)品永遠(yuǎn)備受消費(fèi)者青睞。而問界M7能否承托住消費(fèi)者這樣的期待，依然是個(gè)未知數(shù)。

號稱花了5個(gè)億升級的問界M7，到底能不能帶問界汽車走出泥潭，我個(gè)人來說是不看好的，在面對如今愈發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場，問界M7在我看來，還是缺少了一些殺手锏級別的產(chǎn)品力。

問界m7續(xù)航1200公里是真的嗎

所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費(fèi)者的青睞，說到這兒不得不提的就是來自問界家族的問界M7，它在擁有6座大空間的同時(shí)，還加持了被行業(yè)內(nèi)評為“天花板”級別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動(dòng)形式還是其另一大亮點(diǎn)，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點(diǎn)。

2022年作為問界品牌的入市元年，在過去的一年中完成了超過7.5萬輛的銷量成績，遠(yuǎn)超新勢力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時(shí)的銷量總和，可見問界家族的產(chǎn)品力深受用戶認(rèn)可。問界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標(biāo)就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號，并且在華為的深度賦能下讓問界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗(yàn)。

眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實(shí)際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問題。

問界m72023款什么時(shí)候上市

根據(jù)當(dāng)前的信息，新款問界M7預(yù)計(jì)會在2023年9月12日上市，該車最初在2023成都車展上進(jìn)行了亮相。此次改款中，新車增加了五座版本和HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)等新功能，并在車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾等多個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。此前，該車已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)為25.80萬元。

問界新M7正式上市售價(jià)24.98萬元起

9月12日，投入5億重磅升級的AITO問界新M7系列正式上市，以“大智慧、大空間、超安全”重新定義中大型SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步強(qiáng)化AITO問界智慧豪華出行產(chǎn)品矩陣。問界新M7系列官方指導(dǎo)價(jià)為：問界新M7 Plus五座后驅(qū)版24.98萬元、問界新M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬元、問界新M7 Max五座智駕版30.98萬元;問界新M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬元，問界新M7 Max六座智駕版32.98萬元。

作為AITO問界全新推出的智慧豪華出行產(chǎn)品，問界新M7不僅滿足了用戶對更大空間的追求，同時(shí)以更智能的體驗(yàn)賦能豪華出行，打造25萬級極致智價(jià)比。發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了最扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)!”

重塑中大型SUV空間標(biāo)準(zhǔn)，超大空間無與倫比

問界新M7的車身尺寸5020mm×1945mm×1760mm，車內(nèi)有效空間長度達(dá)到3338mm，“得房率”66.3%領(lǐng)先同級車型，重新定義中大型SUV的空間價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，問界新M7通過巧妙的設(shè)計(jì)提升車內(nèi)人員的舒適度。全車座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)的“棉花糖”舒適座椅，10層座椅舒適性疊性設(shè)計(jì)為人體提供有效支撐，后排座椅不僅支持4:6比例獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背角度調(diào)整達(dá)27°-37°，更易找到舒適坐姿。在便捷性上，問界新M7在前后排座椅標(biāo)配通風(fēng)、加熱功能，并且前后排4個(gè)座椅配備了8氣囊座椅按摩功能，擁有9檔按摩模式，可實(shí)現(xiàn)全背深度按摩。同時(shí)，問界新M7還配有靜音電吸門，和電動(dòng)踏板，為用戶上下車提供更為便捷的使用體驗(yàn)。

同級領(lǐng)先的車內(nèi)有效空間也為問界新M7帶來更多擴(kuò)展場景，將后排座椅放倒后能夠得到一個(gè)縱深超過2.4m的大床，輕松打造艙內(nèi)雙人休憩娛樂空間。此外，全車有多達(dá)29個(gè)儲物空間，后備箱容積為686L，第二排座椅放倒后，問界新M7后備箱容積還可拓展到1619L，輕松安放30個(gè)20寸登機(jī)箱，無論是露營、滑雪、釣魚等輕松放下所有裝備。

刷新中大型SUV駕乘價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，大車也能舒適好開

問界m7是純電還是混動(dòng)

聞捷M7是一款增程式混合動(dòng)力新能源汽車。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛的直接驅(qū)動(dòng)，所以始終只負(fù)責(zé)發(fā)電。車輛的行駛主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以聞界M7的行駛質(zhì)感更像是一臺純電車。

當(dāng)M7電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會啟動(dòng)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)蓄電池電量低于設(shè)定電位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力運(yùn)行。電池為驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)充電和供電。

像聞捷M7這樣的增程式混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)只會在電量不足時(shí)才開始介入，而插電式混合動(dòng)力車不僅會在電量不足時(shí)啟動(dòng)，而且在高速行駛一段時(shí)間后也會啟動(dòng)。時(shí)間長，需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會開始介入。介入，所以增程式混合動(dòng)力的工作效率其實(shí)不如插電式混合動(dòng)力。

與插電式混合動(dòng)力相比，增程式混合動(dòng)力的優(yōu)勢可能在于行駛品質(zhì)更接近純電動(dòng)汽車。無論是在市區(qū)行駛，還是在高速上行駛，聞捷M7都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。但此時(shí)也會暴露出一個(gè)缺點(diǎn)，那就是電機(jī)在高速行駛時(shí)的能耗會很高，這就導(dǎo)致了大部分增程式混合動(dòng)力車在高速行駛時(shí)油耗偏高。

在HUAWEI DriveOne增程電驅(qū)平臺的賦能下，問界新M7兼具高性能、長續(xù)航、低能耗等特點(diǎn)。專為增程系統(tǒng)打造的1.5T全鋁四缸增程器4.0，配合行業(yè)首創(chuàng)多場景識別的智能增程控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)問界新M7四驅(qū)版車型4.8s的百公里加速能力，后驅(qū)版在CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km，饋電工況下百公里油耗僅為5.6L，同時(shí)還提供能耗更低的單電機(jī)后驅(qū)版供消費(fèi)者選擇。